對于近期大規(guī)模的停航或空放航行，業(yè)界人士擔心會在6月份引發(fā)港口可用集裝箱容量的失衡，接下來，一些港口很可能面臨出口貨物總和超過了市場上可用的集裝箱總容量的情況，船公司將不得不部署船舶以疏散或調集集裝箱。

他們最擔心的就是5月會出現“一箱難求”的情況，如果到時船舶都不惜一切代價開始爭搶集裝箱時，船公司很可能進一步降低運費。

據英國《金融時報》報道稱，進入歐盟的商品有四分之三走海路，歐盟內部貿易則有30%靠船只運送，海運碼頭的停頓會迅速波及整個銷售網。

員工染病或自我隔離導致物流公司人手不足，商品買家因擔心經濟放緩導致現金流困難而不愿或不能接收先前訂購的貨物。

中國堆積，海外短缺，集裝箱分布不均衡

Xchange發(fā)布的CAx（集裝箱可用性指數）可以量化全球主要港口的集裝箱可用性。CAx 值大于0.5表示集裝箱剩余，小于0.5則表示短缺。2020年3月，上海港40英尺集裝箱的CAx值為0.66，鹿特丹港為0.44，而去年同期分別為0.47和0.70，這表明中國港口集裝箱堆積較多，而歐洲則出現集裝箱設備短缺。

雖然船公司已經開始重新調配集裝箱，但以目前的海運狀況，仍需要一些時間才能恢復正常。船公司以前曾收取過集裝箱調配費，而現在船公司有可能再次征收。因此，綜合運費預計將增長8-10％，跨太平洋航線將較為明顯。